Normativa

La normativa que es de aplicación para las instalaciones y componentes del gas es la R67 para el autogas/GLP y R110 para el GNC.

Todos los componentes que se utilizan en la instalación de un equipo de gas deben estar homologados de acuerdo al reglamento 67R00 si el autogas/GLP y 110R si es gas natural. El citado reglamento también recoge la homologación de un vehículo provisto de un equipo especial para el uso del autogas/GLP en su sistema de propulsión en relación con la instalación de dicho equipo en el vehículo.

El cumplimiento del Reglamento 115 es obligado en España y por lo tanto, cualquier vehículo para ser transformado a autogas/GLP o GNC ha de cumplir con el citado reglamento.

Este reglamento, puede ser sustituido por Informes de homologación nacional que están basados en el propio reglamento y que permiten adaptarse a las circunstancias particulares de cada país.

El actual reglamento 115 está en vigor para vehículos con homologación EURO 3 y EURO 4 y con algunas salvedades se puede obtener para vehículos catalogados como EURO 5.

La normativa fiscal es hoy muy favorable al autogas/GLP, la normativa técnica relativa a los vehículos ha sido actualizada y unificada con Europa, al igual que la normativa de construcción de estaciones de servicio para vehículos a autogas/GLP.

1. Producto y Fiscalidad
• Producto: Norma UNE-EN-589 de requisitos y métodos de ensayo del GLP Automoción.
• Fiscalidad: Ley 38/92 de Impuestos Especiales, que establece en su Artículo 50 los tipos impositivos exigibles al GLP. Tras una reducción en 2003 del IEH de 793 €/ton a 125 €/ton, a finales de 2005 se ha producido una nueva reducción a 57,49 €/ton, igualando así el IEH general al aplicable a vehículos de servicio público.

2. Vehículos a autogas
La normativa fiscal es hoy muy favorable al GLP automoción. La normativa técnica relativa a los vehículos ha sido actualizada y unificada con Europa. La transformación de vehículos a GLP se rige por el Real Decreto 866/2010 (2 de julio) que sustituye al Real Decreto 736/1988 sobre “Reformas de importancia de Vehículos de Carretera”. Este Real Decreto fue modificado en su día por medio de la OM CTE/3191/2002, permitiendo desde el 17/06/03 la conversión a GLP de cualquier tipo de vehículo para cualquier uso.
El nuevo Real Decreto entra en vigor el 2 de enero de 2011 y prohíbe las reformas de los vehículos antes de su primera matriculación.
En relación al equipamiento y seguridad de vehículos a GLP estos han de cumplir las Regulaciones CEPE/ONU 67R01 (Equipos GLP) y CEPE/ONU 115R (Instalación) de Naciones Unidas, aceptadas por la UE y ratificadas por España.
El actual Manual de Reforma de Importancia acaba de ser publicado. Como modificación más importante sobre el anterior, retira la obligatoriedad
de presentar proyecto técnico y dirección de obra. Para obtener una certificación 115R, ha habido que seleccionar dos motorizaciones tipo, que abarquen a la mayoría de los modelos comercializados (las motorizaciones tipo deben ser las de menor y mayor potencia) y pasar unas pruebas de emisiones con gases de referencia en un laboratorio oficial. Esta Certificación 115R se puede obtener en cualquier país miembro de la UE, siendo válida para el resto de los demás países.

Para la instalación de un equipo de gas en un vehículo, se ha de cumplir los siguientes requisitos:

– Todo vehículo que tenga un equipo de gas y tenga certificada la 115R para dicho modelo deberá mostrar en un lugar visible, la correspondiente etiqueta de identificación.
• Vehículo: Ha de estar incluido (tipo de motor y tipo de vehículo) en una homologación 115 R, un Informe H o un conjunto funcional de acuerdo al 2007/46.
• Equipo de gas e instalación en el vehículo: Todos y cada uno de los componentes, así como su instalación han de cumplir con lo indicado en la ECE-ONU 67R01.
– La fijación de los depósitos en el vehículo ha de cumplir con lo estipulado en el reglamento CEPE/ONU 115R
•ITV: Cuando no se trata de una homologación fase 2 o multi-fase, el vehículo ha de pasar la correspondiente ITV, para lo cual ha de cumplir lo indicado en el Manual de Reformas de Importancia Certificado del fabricante o de un Laboratorio de Automovilidad Certificado de Taller (Cuando hay aprobada una Reforma de Importancia Generalizada, este es el único documento junto con la resolución ,que se presenta a la ITV. Validez hasta 2 de enero de 2013). Si dicha inspección es favorable, la estación ITV procederá a anotar la reforma en la ficha técnica del vehículo, quedando así legalizada dicha reforma sobre el vehículo.

3. Talleres
Talleres: Norma UNE 60635 sobre requisitos de talleres para reparación y mantenimiento de vehículos a autogas/GLP. Esta norma no es en la actualidad de obligado cumplimiento.

4. Estaciones de Servicio
La normativa que es de aplicación en este caso es la Norma UNE 60.630, la cual fija los requisitos técnicos esenciales y las medidas de seguridad mínimas que deben observarse al diseñar, construir y explotar las EESS de autogas.
De forma resumida podemos hablar de dos tipos de instalaciones de suministro:
• Estaciones de Servicio de acceso restringido
• Estaciones de servicio de acceso libre
La principal diferencia entre ambos, es la utilización de las Unidades Autónomas de Suministro (denominada SKID), lo que al final implica una operativa y responsabilidad diferente a la hora de suministrar a un tercero.
Una Estación de suministro, ya sea de acceso restringido o no, cuenta en general con los siguientes elementos:
• Depósitos de almacenamiento del producto
• Bomba
• Red de tuberías
• Surtidor (si es de acceso restringido el surtidor puede ser no volumétrico)
Como se puede observar no existe diferencia con respecto de una instalación para suministrar un carburante tradicional.
Las distancias que delimitarán la zona de seguridad medidas en proyección vertical desde cualquier aparato suministrador fijo que contenga autogas/GLP en fase líquida o gaseosa, se indican en la siguiente tabla:
En los gráficos siguientes podemos observar las zonas de seguridad que hay que mantener en la zona de almacenamiento.
La referencia relativa a aparatos suministradores de otros carburantes podrá anularse, instalando aparatos suministradores multi-producto que incluyan el suministro de autogas, siempre que cumplan las condiciones marcadas en la norma UNE 60630:
• Las partes hidráulicas destinadas al suministro del gas están separadas de las otras, por medio de una envolvente IP 66 según la norma UNE 20324.
• El sistema deberá de imposibilitar el suministro simultáneo de autogas/GLP y de cualquier otro producto del mismo lado de la isleta del aparato suministrador. El funcionamiento del aparato suministrador deberá permitir el paso del autogas/GLP hacia el depósito del vehículo solamente cuando se mantenga presionado el pulsador de suministro situado en el surtidor, que en caso de ser soltado interrumpa el paso del autogas/GLP.