Santa Cruz de Tenerife tendrá un nuevo plan de movilidad con restricciones al tráfico

El Ayuntamiento de Santa Cruz redactará un nuevo plan de movilidad para implantar en el municipio chicharrero medidas similares a las del proyecto de Madrid Central, cuyo objetivo principal será limitar el tráfico en la ciudad para reducir las emisiones contaminantes. Entre las líneas estratégicas que guiarán la elaboración de este plan se encuentran la promoción de la movilidad peatonal, a través de la peatonalización de vías y de restricciones al tráfico, y una nueva política de aparcamiento, con el establecimiento de zonas de parking en las afueras del centro de la capital.

El concejal responsable del área de Seguridad, Movilidad y Medio Ambiente, el socialista Florentino Guzmán Plasencia, ha solicitado ya la creación de un servicio específico de movilidad dentro del Ayuntamiento que asuma, entre otras materias, la elaboración del citado plan, “pues el existente fue aprobado en 2014 y debe ser actualizado, para adaptarlo a la realidad actual”. Dicho servicio, apunta el edil, deberá estar formado por personal cualificado y especializado en movilidad.

El socialista Florentino Guzmán Plasencia anuncia que a partir del mes de septiembre se retomarán las reuniones en su área para activar la creación de este servicio específico y para empezar a organizar la elaboración del que será el futuro plan de movilidad de Santa Cruz de Tenerife, inspirado en el proyecto de Madrid Central.

Peatonalización. La promoción de la movilidad peatonal en la capital tinerfeña será una de las líneas estratégicas del futuro plan de Santa Cruz Central. La intención del nuevo grupo de gobierno local, formado por el Partido Socialista y Ciudadanos, es fomentar la peatonalización de calles y vías, y llevar a cabo restricciones del tráfico.

Accesibilidad. El Ayuntamiento quiere mejorar la accesibilidad en todo el municipio, eliminando las barreras existentes, por lo que también este será un objetivo prioritario en el plan.

Caminos escolares. El futuro documento incluirá la implantación en Santa Cruz de Tenerife de los denominados caminos escolares, con el fin de que “los niños puedan ir caminando hasta sus centros de estudio con total seguridad y sin que sus padres tengan que trasladarlos en coche”.

Aparcamientos. Se establecerá una nueva política de aparcamiento en la capital chicharrera, estableciendo intercambiadores y zonas de estacionamiento en las afueras de la ciudad. Para ello, se fomentará también el uso del transporte público, mediante el sistema conocido como lanzaderas.

Uso compartido del coche. El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, a través del futuro plan de movilidad, también llevará a cabo medidas para promocionar el uso compartido del automóvil para acceder a la ciudad.

Reordenación y diseño urbano. El nuevo documento incluirá la reordenación y diseño urbano para limitar el tráfico en el municipio, sobre todo en el centro de la ciudad. Por ejemplo, se establecerán medidas de restricción del tráfico al casco histórico.

Fuente: eldia.es

 

Cuando la alternativa pasa a ser la solución

«La mayor parte de la contaminación del aire es obra del ser humano y se produce por la combustión ineficiente de combustibles fósiles o de biomasa como, por ejemplo, los gases de escape de los automóviles». De esta forma introduce la Organización Mundial de la Salud (OMS) su evaluación de la contaminación del aire en las grandes ciudades, cuya población se ve sometida cada vez más a las partículas perjudiciales que inciden de manera notable sobre la salud de las personas.

Polémicas recientes sobre si las principales capitales deberían acometer restricciones de entrada a los vehículos a sus núcleos ponen de manifiesto, cada vez de forma más recurrente, la necesidad de buscar alternativas y nuevas fórmulas de movilidad para hacer compatibles el uso del transporte, público y privado, con la habitabilidad de las urbes. Más, si se tiene en cuenta que, según distintos estudios, en 2050 más del 70% de la población del planeta se concentrará especialmente en núcleos urbanos.

El coche eléctrico se quiere postular como la elección más deseada. Su escaso nivel de contaminación -si descontamos el coste de la generación eléctrica-, convierte esta opción en candidata a liderar la movilidad del futuro. Pero aún se enfrenta a grandes barreras que impiden que su uso escale hasta el gran público. Primero, por el alto precio de los vehículos, lo que acota bastante su acceso. Pero, además, porque se encuentra la limitación de la autonomía de las baterías, y, sobre todo, de acceso a los puntos de recarga.

La forma híbrida se sigue manifestando como la vía más eficiente en términos medioambientales y de economía para el bolsillo. La cruzada contra el diésel de las administraciones ha obligado a las grandes corporaciones y fabricantes de vehículos a buscar otros caminos. Pero lo que surgió como una alternativa, y casi como elemento bisagra hasta el despegue de la tecnología eléctrica, se ha erigido en solución de presente y de futuro para la movilidad.

La propulsión a gas, ya sea comprimido (GNC) o licuado (GNL) es, por tanto, la fórmula para convertirse en la solución para esa movilidad que busca reducir las emisiones, pero sin limitar a las personas. Los datos confirman esta opción ya que el parque de vehículos movidos por gas se está duplicando año a año. En 2017, el mercado nacional contaba con apenas 8.000 unidades en circulación. Un año más tarde eran ya 16.000. Y al cierre de este 2019, se espera que sean 30.000 los utilitarios que transiten por nuestras calles propulsados por este combustible. En 2021, las estimaciones apuntan ya a 100.000.

Solo este pasado mes de julio, en España se vendieron 3.711 turismos de gas en todas sus modalidades, lo que supuso un 20,6% más que en el mismo período del año anterior, registrando una penetración del 2,68% sobre el conjunto del mercado.

En lo que va de año, el volumen acumulado asciende a 21.500 unidades, un 53%, según los datos publicados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Solo un ejemplo. En 2016, la firma española SEAT vendió 368 unidades de gas. En 2017, fueron 1.068 y, en 2018 rompieron el stock en julio con 3.700, por lo que tuvieron que dejar su comercialización. Ya se han preparado para la gran demanda.

Miguel Mayrata, director de Diversificación de Negocio de Redexis, atribuye el éxito de esta tecnología a que el coste del vehículo movido por gas «es el mismo», pero «la gran ventaja está en el consumo y en el mantenimiento». «Actualmente, es la fórmula menos contaminante» asegura, ya que reduce en un 30% las emisiones de CO2 y un 85% las de óxidos de nitrógeno (NO2 y NOx), las más perjudiciales para la salud.

No es de extrañar que hayan movido ficha. El pasado mes de junio, Redexis y Cepsa anunciaron la creación de la mayor red de surtidores de repostaje de gas natural en España. El objetivo es instalar, en el plazo de cuatro años, 80 estaciones de recarga con esta energía, con una inversión de 60 millones de euros. Toda una apuesta por este sistema convencidos de su progresiva implantación a nivel nacional e internacional.

«Es la tecnología menos contaminante para las ciudades», asevera Mayrata, quien se encarga de recordar que «los vehículos tienen más autonomía, son igual de seguros y cuentan con la misma potencia que otros motores de combustión. Se benefician de descuentos o bonificaciones en el impuesto de circulación, permiten circular en escenarios de alta contaminación, gracias a que cuentan con la tarjeta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que supone una gran ventaja de acceso a grandes ciudades ante posibles restricciones de tráfico».

Fuente: latribunadeciudadreal.com

 

Nueva estación de servicio de Repsol Autogas GLP en La Coruña

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en La Coruña.

E.S. 96.841 – E.S. MINGACHO
Dirección: AVDA MALPICA, 80-84 (CARBALLO – LA CORUÑA) – 15102
Coordenadas: 43°13’12.1″N, 8°42’07.39″W
Horario de apertura: CERRADO NOCHES
Teléfono de contacto: 981755452

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 400 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.

 

Las ventas de coches a gas suben un 20,6% en julio de 2019

Las ventas de coches en España han cerrado el pasado mes de julio de 2019 con un notable descenso. En total se han contabilizado 121.012 matriculaciones, lo que comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior, se traduce en un descenso del 8,3%. Todos los canales de ventas, en especial el de particulares, han cerrado dicho mes con datos negativos.

¿Y qué hay de los datos acumulados? En el periodo que comprende de enero a julio de 2019 las ventas de coches alcanzan las 836.352 unidades comercializadas, lo que supone un retroceso del 3,8%. La incertidumbre económica y las dudas existentes a la hora de comprar un coche nuevo es un verdadero lastre para las matriculaciones.

Por el contrario, y a pesar del comportamiento general del mercado, las ventas de vehículos eficientes y de enfoque ecológico son capaces de capear el temporal y arrojar datos realmente positivos. Un claro ejemplo lo tenemos con las ventas de vehículos de gas, que en el mes de julio alcanzaron un total de 3.711 unidades contabilizadas, un 20,6% más que en el mismo mes de 2018.

Con respecto a los datos acumulados de las ventas de vehículos de gas, hasta el pasado mes de julio se han alcanzado las 21.555 matriculaciones, lo que se traduce en una subida del 53% con respecto al mismo periodo del año anterior.

Los vehículos de gas son una excelente solución asequible de movilidad sostenible. Es por ello que siguen ganando adeptos a un ritmo acelerado. Muchísimos conductores ven en este tipo de automóviles la respuesta idónea puesto que, en primer lugar, cuentan con el distintivo ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) debido a que pueden circular haciendo uso de Gas Licuado de Petróleo (GLP) o de Gas Natural Comprimido (GNC).

Adaptar un motor de gasolina para funcionar con estos combustibles alternativos es relativamente económico, mientras que las mecánicas híbridas y/o eléctricas siguen siendo excesivamente caras para una gran parte de conductores. Además, muchísimas marcas generalistas como Fiat, Dacia, Opel o SEAT, apuestan por esta tecnología.

Fuente: motor.es

 

¿GNC o GLP? La eterna pregunta de los coches de gas

Los coches de gas han logrado una gran subida de ventas. Son la nueva moda, pero no son iguales: el precio y la disponibilidad de ambos combustibles varía.

Los coches de gas son cada vez más populares en nuestro país. El 51% de los coches que se beneficiaron del último plan de ayudas para la compra de coches alternativos utilizaban un sistema de alimentación bifuel. Y en este 2018, las ventas aumentaron bastante por un motivo significativo: el ahorro y la obtención de la etiqueta ECO.

Esta etiqueta es la obsesión de muchas de personas: no solo exime a sus usuarios de las restricciones en las grandes ciudades, sino que también supone algunas ventajas fiscales, como no pagar impuesto de matriculación.

No podemos considerar híbridos a estos coches, ya que no utilizan dos sistemas de propulsión diferentes. Se trata de un único motor que es alimentado de dos maneras posibles: con gas o con gasolina. Por tanto, son catalogados como vehículos ‘bifuel’.

Dentro de esta categoría, encontramos dos tipos muy destacados: los que utilizan Gas Licuado de Petroleo (GLP) y los que utilizan Gas Natural Comprimido (GNC). ¿Con cuál nos quedamos?

GNC: ventajas e inconvenientes de estos coches de gas

Su consumo es un 30% inferior respecto a un diésel y un 50% si lo comparamos con un vehículo impulsado únicamente por gasolina. Por tanto, esto supondrá un ahorro para tu bolsillo. Además, aunque es algo más caro que el GLP, su eficiencia es mayor, por lo que a la larga saldrás ganando.

SU CONSUMO ES UN 30% INFERIOR FRENTE A UN DIÉSEL, UN 50% FRENTE A UN GASOLINA

Aunque el coste de estos coches en concesionario es ligeramente superior, a la larga saldrás ganando gracias al ahorro en combustible. Al final, su precio es igual o algo superior a su equivalente de gasolina.

Pero no todo es ahorro y coste. El tanque se reduce ligeramente y hay muy pocas estaciones de servicio en España: no llega a 60. Y aunque Gas Natural está detrás del proyecto y pretende potenciar la creación de nuevas estaciones de servicio, de momento está muy por detrás de los coches GLP.

GLP: más asentado, aunque algo más caro

El GLP lleva más tiempo en nuestro país y se nota en su distribución: cuenta con más de 600 puntos donde se puede repostar. Que Repsol ande detrás de este combustible es una ayuda: al final, cuenta con una gran red de estaciones de servicio a lo largo y ancho de España.

El coste por kilómetro es superior al del GNC, aunque sigue siendo inferior a cualquier otra alternativa que ofrece el mercado, salvo los eléctricos. Destacamos que sí, su coste es inferior al del GNC, pero registra un gasto superior por kilómetro.

EL GLP ES MÁS CARO, PERO HAY MÁS ESTACIONES DE SERVICIO

Aunque esto sea así, resulta mucho más sencillo mantener el tanque de gas lleno: hay más de 600 estaciones de servicio con GLP, por lo que repostar es un quebradero de cabeza menos para el usuario. Con el GNC, es probable que, sin un estudio previo de la ruta, haya que utilizar la gasolina durante más tiempo.

Por tanto, debes mirar bien la cantidad de ‘gasineras’ disponibles en tu entorno: quizá te resulte fácil repostar de manera asidua en tu zona o, por el contrario, una misión imposible.

Vía: www.evpro.es

 

El precio de la gasolina sigue encadenando subidas: llenar el depósito cuesta 7,8 euros más que en enero

En abril de 2018 el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, decidió retirar a Estados Unidos del acuerdo nuclear con Irán, el tercer productor más importante de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP). Esto provocó que el precio del barril de Brent alcanzara máximos de tres años.

En 2019 nos encontramos registrando de nuevo máximos: el precio de la gasolina se ha encarecido un 12 %, y el del gasóleo un 7 % en lo que llevamos de año.

Subidas desde principio de año

En estos momentos, el precio del barril de Brent -el de referencia en Europa- alcanza los 64 dólares; en abril rozó los 73, llegando al máximo anual en lo que llevamos de año.

Según datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea, el coste del gasóleo en España se sitúa en 1,21 euros mientras que el de gasolina en 1,32 euros. Esto significa que llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta alrededor de 73 euros, 7,8 euros más que a principio de año.

En el caso de un depósito de gasóleo la cifra asciende a 66,5 euros; 4,5 euros más que en enero.

El máximo anual se produjo a comienzos del mes de mayo, cuando el precio de la gasolina y el gasóleo alcanzó 1,437 y 1,258 euros, respectivamente, de acuerdo con datos recogidos por RTVE.

No obstante, si echamos un vistazo al mapa europeo de precios del diésel, España se sitúa por debajo de la media: 1,21 euros frente a los casi 1,50 de Suecia o Italia. En el caso de la gasolina de 95 octanos el precio medio en España es de 1,33 frente a los 1,68 euros en los Países Bajos.

Y es que España sigue contando con una menor presión fiscal que la media comunitaria.

Fuente: motorpasion.com